Language
المشاهدات: 222 المؤلف: روبرت وقت النشر: 17-01-2026 المنشأ: موقع
قائمة المحتوى
● من السواعد اليدوية إلى الروافع الميكانيكية المبكرة
● لماذا كانت للروافع اليدوية والميكانيكية حدود؟
● صعود الطاقة الهيدروليكية في الخمسينيات والستينيات
● من الخطاف والسلسلة إلى الرافعات الهيدروليكية للعجلات والأسطح المسطحة
● الثورة الهيدروليكية في السبعينيات والثمانينيات
● كيف غيّر الونش الهيدروليكي أداء شاحنة السحب
● المكونات الرئيسية لشاحنات السحب ذات الونش الهيدروليكي الحديث
● مزايا الونش الهيدروليكي مقارنة بالأنظمة اليدوية
● شاحنات السحب ونش هيدروليكي في السوق اليوم
● الاتجاهات المستقبلية في شاحنات السحب ذات الونش الهيدروليكي
● المزيد من الطرق لتحسين عملية السحب بالروافع الهيدروليكية
● تكامل الونش الهيدروليكي مع الهيكل وPTO
● صيانة الونش الهيدروليكي وموثوقيته
● ممارسات السلامة للونش الهيدروليكي في العمليات الحقيقية
● تطبيقات الونش الهيدروليكي خارج نطاق القطر على جانب الطريق
● كيف تعمل حلول كيمير على تحسين أنظمة الونش الهيدروليكي
● اختيار التكوين الصحيح للونش الهيدروليكي
● خاتمة
● الأسئلة الشائعة حول شاحنات السحب اليدوية والرافعة الهيدروليكية
>> 1. متى بدأت شاحنات السحب باستخدام الروافع الهيدروليكية؟
>> 2. لماذا تعتبر الروافع الهيدروليكية أفضل من الروافع اليدوية في شاحنات السحب؟
>> 3. هل يمكن لشاحنات السحب الحديثة استخدام الروافع غير الهيدروليكية؟
>> 4. ما هي المكونات اللازمة لنظام الونش الهيدروليكي لشاحنة القطر؟
>> 5. كيف يمكن لمصنع مثل Kemer دعم شاحنات السحب الهيدروليكية؟
انتقلت شاحنات القطر من الروافع اليدوية بالكامل إلى أنظمة الرفع والاسترداد التي تعمل بالطاقة الهيدروليكية بشكل رئيسي بين الخمسينيات وأوائل الثمانينات من القرن الماضي، الهيدروليكي في صناعة القطر. انتشرت تكنولوجيا الونش والرفع حولت هذه الثورة الهيدروليكية شاحنات القطر من شاحنات حطام بسيطة ذات خطاف وسلسلة إلى مركبات إنقاذ قوية ودقيقة مزودة بأنظمة ونش هيدروليكية حديثة.
استخدمت شاحنات السحب المبكرة في عشرينيات وعشرينيات القرن العشرين رافعات ميكانيكية بسيطة تعتمد على الكرنك اليدوي والبكرات والسلاسل لاستعادة المركبات بعد الأعطال أو الحوادث. تطلبت هذه الأنظمة المبكرة جهدًا يدويًا كبيرًا، لذلك اعتمد مشغل السحب غالبًا على قوة العضلات بالإضافة إلى التروس البسيطة بدلاً من أي تقنية ونش هيدروليكي.
مع زيادة عدد السيارات على الطريق، تطورت شاحنات السحب لتشمل الروافع التي تعمل بالتروس والتي يتم تشغيلها ميكانيكيًا من مجموعة نقل الحركة للشاحنة عبر أعمدة مأخذ الطاقة (PTO). لا تزال هذه الروافع الميكانيكية التي تعمل بنظام PTO تعتمد على الكابلات الفولاذية وأذرع الرافعة والبكرات، ولكنها ألغت الكثير من التدوير اليدوي وأصبحت حل الاسترداد القياسي قبل وقت طويل من ظهور أول ونش هيدروليكي على حطام السفن.
في عام 1916، قام إرنست هولمز الأب في تشاتانوغا بولاية تينيسي ببناء ما يُعرف على نطاق واسع بأنه أول شاحنة سحب مخصصة عن طريق تركيب رافعة وبكرة ونظام ونش على هيكل السيارة. قدم هذا الابتكار مجموعة ونش عملية مثبتة على شاحنة مهدت الطريق لأنظمة الرافعة الهيدروليكية وأنظمة الرافعة الهيدروليكية على حطام السفن المحترفة.
استخدم مدمرو هولمز الأوائل هياكل ذراع الرافعة المنفصلة، والركائز، والروافع الميكانيكية التي تعمل بالكابلات والمصممة لسحب المركبات من الخنادق أو رفع أحد طرفيها للقطر. على مدى العقود التالية، هيمنت شاحنات السحب الميكانيكية هذه على السوق، وقام مشغلو السحب بتحسين تقنيات التثبيت والرسو والتحكم في الأحمال باستخدام الروافع الميكانيكية البحتة بدلاً من أي نظام ونش هيدروليكي.
كانت الروافع الميكانيكية واليدوية في شاحنات السحب المبكرة تعاني من العديد من القيود الخطيرة من حيث السلامة والتحكم وقوة الرفع. كان على المشغلين إدارة الأحمال الثقيلة باستخدام أنظمة فرامل وقابض بدائية نسبيًا، وقد يؤدي الحمل المفاجئ أو فشل الكابل إلى إتلاف المعدات بسهولة أو إصابة العمال، خاصة بدون التحكم السلس في عزم الدوران الذي توفره لاحقًا رافعة هيدروليكية.
عانت هذه الروافع المبكرة أيضًا مع المركبات التجارية الثقيلة جدًا، والحافلات، والسيارات عالية القيمة اللاحقة التي تتطلب معالجة أكثر دقة وخالية من الأضرار. نظرًا لأن السيارات أصبحت أثقل وأكثر تكلفة، احتاجت شركات القطر إلى أنظمة رفع أكثر قوة وتحكم أفضل في الحمل، مما مهد الطريق لتكنولوجيا الونش الهيدروليكي لتحل محل الأنظمة اليدوية والميكانيكية البحتة.
بحلول الخمسينيات من القرن الماضي، بدأت أنظمة الرفع الهيدروليكية في الظهور على شاحنات القطر ومعدات الاسترداد الأخرى، مما سمح للمشغلين برفع المركبات بشكل أكثر دقة وبجهد أقل. بدلاً من الاعتماد على التروس الميكانيكية فقط، استخدمت شاحنات القطر أسطوانات هيدروليكية ومحركات ونش هيدروليكية مدعومة بالزيت المضغوط من المضخات التي تعمل بالمحرك.
قدمت الأنظمة الهيدروليكية حركة رفع أكثر سلاسة وقابلية للتحكم، مما جعل من الممكن استعادة المركبات من المواقع الضيقة أو الصعبة دون إضافة المزيد من الضرر. تمثل هذه الفترة بداية التحول من الروافع اليدوية والميكانيكية إلى شاحنات السحب المعتمدة على الونش الهيدروليكي، لا سيما في عمليات الاسترداد الثقيلة وعمليات الأسطول الاحترافية.
لعقود من الزمن، هيمنت شاحنات القطر ذات الخطاف والسلسلة على الصناعة، حيث كانت ترفع المركبات من إطاراتها أو محاورها باستخدام السلاسل والرافعة. على الرغم من فعاليتها، إلا أن هذه الطريقة غالبًا ما تؤدي إلى إتلاف المصدات والإطارات، لذا حتى مع انتشار أنظمة الرافعة الهيدروليكية، بحث محترفو القطر عن طرق رفع أقل ضررًا.
خلال الستينيات والثمانينيات من القرن الماضي، تم إدخال أنظمة رفع العجلات الهيدروليكية والمسطحات الهيدروليكية، باستخدام أذرع هيدروليكية، ومقرات، ومنصات بدلاً من السلاسل البسيطة. جمعت هذه الأنظمة بين الأسطوانات الهيدروليكية، وفي كثير من الحالات، محركات الروافع الهيدروليكية للتحكم في عمليات الرفع والإمالة والسحب، مما يمثل تحولًا واضحًا بعيدًا عن الروافع اليدوية والميكانيكية البحتة في شاحنات السحب الحديثة.
غالبًا ما يصف مؤرخو الصناعة فترة السبعينيات وأوائل الثمانينيات من القرن الماضي بأنها ثورة هيدروليكية لشاحنات القطر، عندما تولت المكونات الهيدروليكية وظائف الرفع والونش الأساسية. قدم المصنعون حطامًا متطورًا مزودًا برافعات سفلية هيدروليكية وأذرع هيدروليكية وحزم ونش هيدروليكي متكاملة مدفوعة بمضخات هيدروليكية تعمل بالطاقة PTO.
كان أحد المعالم الرئيسية في هذا العصر هو إدخال حطام السفن الهيدروليكي بالكامل، والذي يوفر رفعًا وقطرًا يتم التحكم فيه بشكل كبير دون قيود الأنظمة الميكانيكية القديمة. وفي الوقت نفسه، ظهرت الدوارات الهيدروليكية وشاحنات الاسترداد بزاوية 360 درجة، والتي جمعت بين وحدات الرفع الهيدروليكية الكبيرة، ومحركات الدوران، والأسطوانات الهيدروليكية للتعامل مع مهام الاسترداد الثقيلة المعقدة.
يستخدم الونش الهيدروليكي سائلًا هيدروليكيًا مضغوطًا لتشغيل محرك هيدروليكي عالي عزم الدوران، والذي يقوم بعد ذلك بإدارة الأسطوانة لتعبئة كابل القطر أو فكه. عند تركيبها على شاحنة سحب، يمكن للرافعة الهيدروليكية سحب الأحمال الثقيلة بسرعة منخفضة مع تحكم دقيق للغاية، ويمكن للمشغل تعديل الضغط أو التدفق ليتناسب مع حالة الاسترداد.
بالمقارنة مع الوحدات اليدوية أو الميكانيكية البحتة، توفر الرافعة الهيدروليكية قدرة سحب أعلى بكثير، ودورات عمل أطول، وتشغيل أكثر سلاسة تحت أحمال الصدمات. من خلال علبة التروس الكوكبية ونظام الكبح المناسبين، يمكن للرافعة الهيدروليكية إدارة العمل الصناعي المستمر، مما يجعلها مثالية لسفن الحطام الثقيلة الحديثة، والدوارات، ومركبات الإنقاذ.
تدمج شاحنات السحب الحديثة أنظمة هيدروليكية كاملة حول الونش الهيدروليكي، وليس مجرد مضخة أو محرك واحد. تشمل المكونات النموذجية المضخات الهيدروليكية التي يتم تشغيلها بواسطة محرك PTO، وصمامات التحكم الاتجاهي، وصمامات تخفيف الضغط، والمحركات الهيدروليكية، وعلب التروس الكوكبية، وفرامل الأسطوانة، ومحطات التحكم.
تسمح هذه المكونات للرافعة الهيدروليكية، وذراع الرافعة الهيدروليكية، وأذرع الرفع السفلية بالعمل معًا كنظام منسق لاستعادة السيارة بشكل آمن ودقيق. على سبيل المثال، يمكن لمشغل السحب تمديد ذراع الرافعة، وتدوير الدوار، ونشر المثبتات، وتشغيل الرافعة الهيدروليكية في وقت واحد، ويتم التحكم في كل ذلك من خلال أدوات التحكم والصمامات الهيدروليكية.
أدى التحول من الوحدات اليدوية والميكانيكية إلى الونش الهيدروليكي في شاحنات السحب إلى توفير مزايا أداء متعددة. تشمل المزايا الرئيسية قوى سحب أعلى، وتحكمًا أفضل في السرعة المنخفضة، وعمليات تشغيل وتوقف أكثر سلاسة، وتقليل إجهاد المشغل، وتحسين السلامة في ظل الأحمال العالية.
تدعم أنظمة الونش الهيدروليكي أيضًا التشغيل المستمر للخدمة الشاقة لأن الزيت الهيدروليكي يحمل الحرارة بعيدًا عن المحرك ويسمح بدورات تشغيل أعلى من العديد من الأنظمة الكهربائية أو المدعومة يدويًا. بالإضافة إلى ذلك، تتكامل محركات الونش الهيدروليكية بسهولة مع علب التروس الكوكبية، ومحركات الونش، ومحركات التأرجح من الموردين الصناعيين مثل كيمر، مما يؤدي إلى إنشاء حزم استرداد مدمجة وقوية لأساطيل السحب الحديثة.
اليوم، تعتمد معظم شاحنات الاسترداد الثقيلة والاحترافية على وحدة ونش هيدروليكية واحدة أو أكثر للقيام بمهام السحب والرفع الأساسية. غالبًا ما تتميز هذه الشاحنات بأسطوانات ونش هيدروليكية متعددة، وعلب تروس كوكبية عالية السعة، ودوائر هيدروليكية متطورة تدعم عمليات السحب الجانبية، والتجهيزات متعددة الخطوط، وسيناريوهات الاسترداد المعقدة.
يقوم الموردون مثل Kemer بتصنيع منتجات الونش الهيدروليكي، وعلب التروس الكوكبية، ومحركات السفر، ومحركات الونش، ومحركات التأرجح، والمحركات الهيدروليكية المصممة خصيصًا للهياكل السفلية المجنزرة والمعدات المتنقلة، والتي يمكن دمجها في منصات السحب والاسترداد الحديثة في جميع أنحاء العالم. من خلال إقران الرافعة الهيدروليكية القوية بالتروس وحلول القيادة المصممة هندسيًا، يحصل مشغلو السحب على أداء موثوق به في البيئات الصناعية والبناء والتعدين والنقل الثقيل الصعبة.
تشمل الاتجاهات الناشئة التحكم الإلكتروني في أنظمة الونش الهيدروليكي، ومحطات التحكم عن بعد، والمكونات الهيدروليكية المستشعرة للحمل التي تقوم تلقائيًا بضبط الضغط والتدفق من أجل تشغيل أكثر أمانًا. تسهل هذه التقنيات إدارة عمليات الاسترداد المعقدة مع إبقاء المشغلين على مسافة أكثر أمانًا من الكابلات والخطافات وحركة مرور المركبات.
هناك أيضًا اهتمام متزايد بالحلول الهجينة حيث تعمل الرافعة الهيدروليكية جنبًا إلى جنب مع الأنظمة الكهربائية أو التي تعمل بالبطارية، مما يساعد أساطيل السحب على تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات دون التضحية بقوة السحب. في كل هذه التصميمات، يظل الونش الهيدروليكي هو العمود الفقري المركزي للسحب الثقيل، بينما تعمل أدوات التحكم الرقمية والمكونات الهيدروليكية الأكثر ذكاءً على تحسين الدقة والكفاءة الإجمالية.
مع نضوج الأنظمة الهيدروليكية، بدأ صانعو شاحنات القطر في إضافة تكوينات أكثر تخصصًا للونش الهيدروليكي لأنواع مختلفة من أعمال الاسترداد. قد تحمل حطام السفن الثقيلة اثنين أو أكثر من أسطوانات الرافعة الهيدروليكية حتى يتمكن المشغلون من تجهيز عمليات سحب متعددة الخطوط، أو عمليات الاسترداد الجانبية، أو التثبيت الأمامي والخلفي المتزامن.
كما سهّلت الروافع الهيدروليكية أيضًا إدخال أذرع الرافعة القابلة للطي، والأسطح المنزلقة، وأنظمة الرفع السفلية التي يمكن التحكم فيها من محطة مشغل واحدة. باستخدام الصمامات الهيدروليكية المتناسبة، يمكن للمشغل التحكم في سرعة الونش الهيدروليكي، وإبطاء الزحف بالقرب من الموضع النهائي لمركبة المصاب، ثم قفل الحمولة باستخدام فرامل تثبيت موثوقة.
كان جزءًا رئيسيًا من التطور من أنظمة الونش اليدوية إلى أنظمة الونش الهيدروليكي هو دمج الطاقة الهيدروليكية مع هيكل الشاحنة. بدلاً من الاعتماد فقط على علب التروس الميكانيكية، قام المصنعون بتركيب مضخات هيدروليكية مباشرة على المحرك أو ناقل الحركة باستخدام مخرجات PTO.
سمح هذا الترتيب للمحرك بالعمل بسرعة فعالة بينما تلقت الرافعة الهيدروليكية تدفقًا وضغطًا ثابتين، مما يوفر عزم دوران ثابتًا عند الأسطوانة. من خلال اختيار نسبة PTO الصحيحة، وإزاحة المضخة، وحجم محرك الونش الهيدروليكي، يمكن للمهندسين تحسين سرعة الخط وقوة السحب لفئات مختلفة من شاحنات السحب.
أدى الانتقال إلى تقنية الونش الهيدروليكي أيضًا إلى تغيير ممارسات الصيانة لأساطيل السحب. كان على المشغلين مراقبة نظافة الزيت الهيدروليكي ودرجة حرارته وحالة الخرطوم للحفاظ على عمل الرافعة الهيدروليكية بشكل موثوق تحت الأحمال الثقيلة.
تشمل عمليات الفحص الروتينية التحقق من عدم وجود تسربات حول التركيبات والأختام، والتحقق من أن فرامل أسطوانة الونش الهيدروليكي وأجهزة حمل الحمولة تعمل بشكل صحيح، والتأكد من أن الحبل ملفوف بشكل موحد. عند صيانتها بشكل صحيح، توفر الرافعة الهيدروليكية عادةً عمر خدمة طويل جدًا، خاصة عند إقرانها بعلب تروس كوكبية عالية الجودة وهياكل تثبيت قوية.
توفر أنظمة الونش الهيدروليكي تحكمًا ممتازًا، لكن التشغيل الآمن لا يزال يعتمد على الإجراءات الصحيحة والتدريب. يجب على المشغلين حساب حدود حمل العمل للحبال والخطافات والأغلال المستخدمة مع الرافعة الهيدروليكية وتجنب تحميل الصدمات عن طريق بدء عمليات السحب ببطء.
من المهم أيضًا إنشاء مناطق حظر حول مسار الكابل بحيث لا يقف أحد في صف الحبل المحمل. تضيف العديد من الأساطيل الآن أجهزة تحكم عن بعد وكاميرات تسمح للمشغلين بالوقوف بعيدًا عن منطقة الخطر مع الاستمرار في مراقبة الرافعة الهيدروليكية ومركبة المصابين وحركة المرور المحيطة.
انتشرت أيضًا تقنية الونش الهيدروليكي نفسها التي حولت شاحنات السحب إلى معدات البناء والتعدين والبحرية والغابات. في هذه الصناعات، غالبًا ما تعمل الرافعة الهيدروليكية مع الهياكل السفلية المجنزرة، ومحركات التأرجح، ومحركات السفر لوضع الآلات الثقيلة أو رفع المكونات الهيكلية.
بالنسبة لشركة مصنعة مثل Kemer، يعد قطاع شاحنات القطر جزءًا من عائلة أوسع من تطبيقات الرافعات الهيدروليكية. من خلال توحيد المحركات الهيدروليكية، وعلب التروس الكوكبية، وبراميل الونش عبر منصات متعددة، يصبح من الأسهل تقديم تكوينات ونش هيدروليكية مخصصة لا تزال تشترك في الأجزاء وإجراءات الخدمة المشتركة.
تركز Kemer على إنتاج الهياكل المجنزرة، والرافعات الهيدروليكية، وعلب التروس الكوكبية، ومحركات السفر، ومحركات الروافع، ومحركات التأرجح، والمحركات الهيدروليكية للعملاء العالميين. تم تصميم هذه المكونات لتعمل معًا، وتشكل مجموعات حركة ورفع كاملة لشاحنات السحب والآلات المتنقلة الأخرى.
من خلال الجمع بين الونش الهيدروليكي Kemer وعلب التروس الكوكبية والمحركات الهيدروليكية المطابقة، يمكن لصانعي شاحنات السحب تحسين عزم الدوران والسرعة والمتانة. يساعد هذا النهج المتكامل مالكي الأساطيل على تقليل وقت التوقف عن العمل، وتبسيط الصيانة، والتأكد من أن نظام الونش الهيدروليكي يقدم أداءً موثوقًا به في البيئات الصعبة.
يتضمن اختيار ونش هيدروليكي لشاحنة سحب جديدة تحقيق التوازن بين عدة عوامل فنية. يجب أن يأخذ المهندسون في الاعتبار الحد الأقصى لسحب الخط، وسرعة الخط المطلوبة، وسعة الحبل، والطاقة الهيدروليكية المتاحة في الهيكل.
يؤثر حجم أسطوانة الونش الهيدروليكي ونوع الحبل على كيفية استخدام مشغل السحب للمعدات في العمل اليومي، مثل عمليات الاسترداد لمسافات طويلة، أو عمليات سحب السدود شديدة الانحدار، أو عمليات الاستخراج الحضرية الضيقة. من خلال العمل بشكل وثيق مع موردي الروافع الهيدروليكية ومصنعي المحركات، يستطيع صانعو شاحنات القطر إنشاء تكوينات تتوافق مع اللوائح المحلية، وأوزان المركبات النموذجية، والتضاريس التي ستعمل فيها الشاحنة.
انتقلت شاحنات السحب من الروافع اليدوية والميكانيكية البحتة إلى الأنظمة التي تعمل بالطاقة الهيدروليكية على مدار عدة عقود، حيث أصبح الرفع الهيدروليكي والونش شائعًا منذ الخمسينيات فصاعدًا وأصبح سائدًا في السبعينيات والثمانينيات. حقق هذا التحول مكاسب كبيرة في قوة الرفع، وإمكانية التحكم، والسلامة، والكفاءة، مما يجعل الرافعة الهيدروليكية الحل القياسي لأساطيل القطر والنقل الثقيل الحديثة.
تدمج شاحنات القطر اليوم وحدات الونش الهيدروليكية المتقدمة، وأذرع الرافعة، والرافعات السفلية، مدعومة بعلب التروس الكوكبية، والمحركات الهيدروليكية، وصمامات التحكم، والتي يتم الحصول على العديد منها من الشركات المصنعة المتخصصة مثل Kemer للتطبيقات الصناعية العالمية. مع تطور أدوات التحكم الإلكترونية، وتكنولوجيا المعلومات، ومجموعات نقل الحركة الهجينة، ستستمر الرافعة الهيدروليكية في البقاء في قلب تكنولوجيا القطر الاحترافية، حيث تجمع بين قوة السوائل المثبتة وأنظمة أكثر ذكاءً وأكثر اتصالاً.
بدأت شاحنات السحب في اعتماد أنظمة الرفع والونش الهيدروليكية في الخمسينيات من القرن الماضي، وانتشرت الأنظمة الهيدروليكية على نطاق واسع عبر عمال الحطام المحترفين خلال السبعينيات وأوائل الثمانينيات. بحلول ذلك الوقت، كانت معظم شاحنات السحب الثقيلة قد استبدلت الروافع اليدوية والميكانيكية البحتة برافعة هيدروليكية واحدة على الأقل لأعمال الاسترداد الأولية.
يوفر الونش الهيدروليكي قدرة سحب أعلى، وتحكمًا أكثر سلاسة في السرعة، ودورات عمل أطول من الوحدات الميكانيكية اليدوية أو الأساسية، مما يقلل من إجهاد المشغل ويحسن سرعة الاسترداد. كما أنه يتكامل بسهولة مع أذرع الرافعة الهيدروليكية والرافعات السفلية، مما يمنح مشغلي شاحنات القطر تحكمًا دقيقًا في كل من عمليات الرفع والسحب في نظام هيدروليكي واحد.
قد تستخدم بعض مركبات الخدمة الخفيفة أو مركبات الاسترداد المتخصصة الروافع الكهربائية بدلاً من الرافعة الهيدروليكية، خاصة عندما لا تتوفر الطاقة الهيدروليكية أو تكون الأحمال منخفضة نسبيًا. ومع ذلك، فإن معظم عمال حطام السفن ذوي الخدمة الشاقة والمحترفين يعتمدون على أنظمة الروافع الهيدروليكية لأنها تتعامل مع الأحمال الأعلى والخدمة المستمرة بشكل أفضل من الوحدات الكهربائية أو اليدوية الصغيرة.
يشتمل نظام الونش الهيدروليكي النموذجي لشاحنة السحب على مضخة هيدروليكية يتم تشغيلها بواسطة محرك PTO للمحرك، وصمامات التحكم، والخراطيم الهيدروليكية، ومحرك هيدروليكي، وعلبة تروس كوكبية، وأسطوانة بحبل سلكي أو حبل صناعي، وفرامل. غالبًا ما يتم التحكم في المكونات الإضافية مثل المثبتات، وأذرع الرفع السفلية، وأذرع الرافعة الدوارة بواسطة نفس الدائرة الهيدروليكية لإنشاء منصة استرداد متكاملة تمامًا.
توفر Kemer منتجات الونش الهيدروليكي، وعلب التروس الكوكبية، ومحركات السفر، ومحركات الونش، ومحركات التأرجح، والمحركات الهيدروليكية المصممة للهياكل السفلية المجنزرة والآلات المتنقلة، والتي يمكن تهيئتها لمركبات السحب والإنقاذ في جميع أنحاء العالم. من خلال توفير حلول الرافعات والقيادة الهيدروليكية المتوافقة، تساعد Kemer صانعي شاحنات القطر على تحقيق أداء موثوق به وعزم دوران عالي وعمر خدمة طويل في بيئات القطر الصعبة.
